深航西安至攀枝花一航班轮胎扎伤，是否造成人员伤亡？
10月16日，记者从多个信息源证实，当日下午14点30分许，深圳航空ZH9247航班在四川攀枝花保安营机场落地时，客机在机场跑道外同机场设备发生接触，造成飞机和机场设备受损，事件没有造成人员伤亡，深航后续返回西安航班取消。 10月16日，航空专业社群流传一则消息称，深圳航空由西安咸阳飞往攀枝花保安营机场的ZH9247航班在攀枝花机场落地时发生不安全事件，“落地阶段疑似机腹擦挂跑道监控天线，起落架提前接地，到位后检查轮胎有扎伤痕迹。” 该消息还指出，航班落地后攀枝花机场对跑道、灯光等相关设施进行全面检查，“航向台监控天线被撞断、6个进近灯被撞坏”。 多个信息源向记者确认，10月16日的深圳航空ZH9247航班在攀枝花落地时的确发生了不安全事件，具体情况还需民航监管机构进一步调查。 扩展资料 深圳航空发布官方消息： 当晚23:43，深圳航空官方微博发布消息称，10月16日，深航西安至攀枝花ZH9247航班落地后检查发现轮胎扎伤，不符合放行标准，后续攀枝花至西安ZH9248航班取消。 深航已妥善安排旅客改乘次日航班并入住酒店。同时，深航也将为需要取消行程的旅客免费办理退改签手续。 参考资料来源：千龙网-深航西安至攀枝花一航班轮胎扎伤 后续航班取消
深航西安至攀枝花一航班轮胎扎伤，具体是什么原因？
在前几天的时候，深圳航空公司官方社交媒体账号对外发布了一则信息。近年来，因为乘坐飞机的人越来越多，所以这类信息马上就迎来广大网友的关注。其实这就是一则简单的飞机延误的消息通报，但是通报的理由却非常的奇葩，主要是由西安飞往攀枝花的航班在落地的时候发现轮胎被扎伤了。所以机场在进行完检查之后就对外宣布今天飞往攀枝花的航班将会取消，并且在宣布之后对今天已经到场的旅客改签了航班，并且帮他们入住了附近的酒店。 其实经常坐飞机出差的人们都知道飞机晚点，或者说取消航班是一种比较常见的事情，一般来说遇到恶劣的天气情况，基本上所有的机场都会取消航班，当然在这中间有一个例外，那就是俄罗斯的航班。飞机作为一个极其庞大而且精密的仪器，在每一次飞行前都会进行例行检查，但是却很少出现过像深圳航空发布的这样的信息。为什么这么说呢，首先飞机的轮胎只是在起飞和降落的时候才会使用，平时的话都是收在机场当中的。而且他使用的次数也并不多，相比较于其他的零部件来说，飞机的轮胎虽然在降落的时候收到的冲击比较大，但是因为机场的跑道会经常进行清扫和检修。所以一般情况下不会出现被扎伤的情况，这次之所以出现被扎的情况，很可能是因为一些特例。比如说机场的跑道中间出现了一些尖锐的部位。飞机轮胎在降落的时候被这些部位扎到才造成轮胎的破损。为了安全起见，深圳航空还是取消了这次的航班，由此可见我们的航空管理公司在安全方面还是非常重视的，即使这样做会为自己带来一些不好的影响，同时也会延误很多人的航班。
深航四川攀枝花机场降落时遇险曝光，主要是什么原因？
不懂别胡扯，想甩锅给攀枝花机场不可能的！
10月16日下午两点半，深航ZH9247执行西安飞往攀枝花的航班在降落中发生事故。飞机在降落过程中撞到机场的进近灯柱并造成飞机机身与轮胎损伤，所幸飞机安全降落且无人受伤，可以说是一起严重事故症候。
结合媒体报道以及事故现场的图片，初步可以判断飞机使用02跑道向北降落时机轮着陆点过于靠近跑道尽头，飞机降落接近跑道时高度过低，使得飞机撞上跑道尽头的灯光柱。从现场照片来看，甚至有灯光柱插入了飞机机腹开了个洞，而且撞击所造成的碎片对起落架轮胎造成了损伤。
从攀枝花机场16日下午两点的气象报文中可以看出当时风向在070方向风速每秒5米（约10节），风向变化在030到100之间，有小雨有雾，云底高度距离机场为3300英尺（约1100米），能见度为2500米。考虑到这是山区高原机场，这个气象条件可以说是比较差的了。
在飞机着陆时，机轮着地位置显然并不在跑道的着陆区，而是在靠近跑道尽头的地方，这也使得飞机飞跃跑道尽头的进近灯柱时高度过低导致了剐蹭。笔者根据攀枝花机场信息，初步判断飞机可能的着陆点距离飞机应当着陆的区域距离有约1000英尺
深航四川攀枝花机场降落时遇险曝光，主要是什么原因
不懂别胡扯，想甩锅给攀枝花机场不可能的！
10月16日下午两点半，深航ZH9247执行西安飞往攀枝花的航班在降落中发生事故。飞机在降落过程中撞到机场的进近灯柱并造成飞机机身与轮胎损伤，所幸飞机安全降落且无人受伤，可以说是一起严重事故症候。
结合媒体报道以及事故现场的图片，初步可以判断飞机使用02跑道向北降落时机轮着陆点过于靠近跑道尽头，飞机降落接近跑道时高度过低，使得飞机撞上跑道尽头的灯光柱。从现场照片来看，甚至有灯光柱插入了飞机机腹开了个洞，而且撞击所造成的碎片对起落架轮胎造成了损伤。
从攀枝花机场16日下午两点的气象报文中可以看出当时风向在070方向风速每秒5米（约10节），风向变化在030到100之间，有小雨有雾，云底高度距离机场为3300英尺（约1100米），能见度为2500米。考虑到这是山区高原机场，这个气象条件可以说是比较差的了。
在飞机着陆时，机轮着地位置显然并不在跑道的着陆区，而是在靠近跑道尽头的地方，这也使得飞机飞跃跑道尽头的进近灯柱时高度过低导致了剐蹭。笔者根据攀枝花机场信息，初步判断飞机可能的着陆点距离飞机应当着陆的区域距离有约1000英尺
深航西安至攀枝花一航班轮胎扎伤，有无造成伤亡？
现在交通出行方式多种多样，很多人都会选择比较快捷，比较舒适的交通方式，那么坐飞机就是一个很好的选择。但由于飞机是飞在天上的交通工具，有时候一旦发生危难，很少会有生还的希望。所以我们在做飞机的时候一定要提前了解这个航班的所有信息。虽然近几年飞机出事的事件比较少，但是也不是没有，所以为了我们的生命安全着想，这些保护作用还是一定要做好的。 在10月16号，深圳航空在四川攀枝花机场预选着陆，后期检查后发现飞机的轮胎有扎伤的痕迹。我们都知道攀枝花机场它是一所高原机场，由于它是高原，所以起降的难度非常的大。而且如果有天气状况不稳定，或者是其他等等原因，都是十分危险的，所以这个机场也被称为航母式机场。 在10月16号夜晚的时候，四川航空也在微博上面发布了信息，表示该航班在落地之后经过专业人员的检查，发现轮胎有扎伤的痕迹，这个飞机在起飞之前是不符合放行标准的。而且在10月16号的时候，攀枝花机场有很多个航班都取消或者是准备备降，原因就是因为当天攀枝花机场的天气非常的不好，所以就取消了航班。 而且深圳航空也在资料上强调说，攀枝花机场由于他位于山顶高差劲上千米，非常容易形成一些危险，所以攀枝花机场一般都是不常用的。一旦使用肯定是要提前检查好天气，还有多方面的原因。这次并无人员伤亡，但具体的信息还需要民航监管机构进入调查。 在我们选择更方便，更快捷的出行方式时，也要考虑它的安全性。幸好这次并无人员伤亡，如果这次发现的不及时的话，那么造成的后果可想而知，所以在起飞之前一定要检查好飞机的各项安全指标，还有飞机是否有安全故障等等。