前11月销量前十轿车品牌公布
根据中新网2022年1月3日电据“中汽协会数据”公众号1月3日消息，据中国汽车工业协会统计分析，2022年1-11月，销量排名前十位的轿车品牌依次为五菱宏光mini、轩逸、朗逸、秦PLUS、汉、凯美瑞、卡罗拉、Model3、雅阁和速腾。 与上月相比，轩逸、卡罗拉和秦PLUS销量呈较快下降，五菱宏光mini销量快速增长；与上年同期相比，汉销量迅猛增长，五菱宏光mini快速增长，轩逸销量呈较快下降。1-11月，上述十个品牌共销售289.8万辆，占轿车销售总量的28.8％。 详细介绍：据中汽协数据，整个2022年，汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比分别增长3.4％和2.1％，持续呈现增长态势。我国汽车产销总量已经连续14年稳居全球第一。 新能源汽车更不用说，在政策和市场的双重作用下，持续爆发式增长。中汽协数据显示，2022年新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％。 市场占有率达到25.6％，高于2021年12.1个百分点。我国新能源汽车近两年来高速发展，连续八年位居全球第一。
1月轿车销量榜
2023年1月份汽车销量排行榜介绍如下： 2023年1月份车企具体销量，仅有比亚迪汽车销量出现同比增长，增幅达到37.82%，销量为117983辆，夺取1月份车企销量排行榜冠军，也是唯一销量超10万辆的车企。 长安汽车销量为75494辆，排在第二名；上汽大众排在第三名，销量为72552辆。虽然两家车企销量全部暴跌，但是整体销量还是排在排行榜前三名。 吉利汽车以66463辆排在第四名，一汽大众仅排在第五名，销量为63710辆，广汽丰田销量为52945辆排在第六名，华晨宝马销量为52720辆，排在第七名。以上就是1月份超五万辆车企，共有7家，其中合资有四家，自主有3家，两大阵营的销量差距在缩小。 我们再来看下销量低于5000辆高于1000辆的车企，长安马自达4245辆，一汽奔腾4093辆，问界3261辆，北京越野2176辆，上汽斯柯达1933辆，上汽大通1817辆，北京汽车1773辆，东风标致1490辆，广汽三菱1466辆，星途1395辆。 买车的注意事项 1、提车时，先检查车况是否良好。 2、提车前不要办理任何手续。 3、点火前检查档位。在转动钥匙到点火位置之前要在ACC停留数秒待油泵给发动机上汽油。 4、检查外观，有无缺陷。 5、检查车门。依次打开每个车门观察是否有下垂现象。将门慢慢打开到推不动为止，检查限位开关是否起作用和异响。
合资B级车海选 帕萨特/凯美瑞/雅阁/迈腾
25万的预算，差不多能覆盖百分之八十中级车热销车型的价位，对“面子”和空间有更多需求的人来说，25万元左右的中级车具有非常高的优势，非常适合入手。在这个级别，来自上汽大众的帕萨特、丰田的凯美瑞以及本田雅阁，可谓是传统销量三强，同样是德系的迈腾也加入了此次海选，如今它们都已完成年款车型的更新，接下来就让我们来了解一下它们现在都有着哪些变化和亮点。 帕萨特2023款 上汽大众帕萨特2023款的指导价为18.19万-25.29万元，全系车型都满足目前的购置税减半政策，而在此基础上，上汽大众官方还将剩余的50%予以进一步减免，也就是说现在购买帕萨特全系车型，均可享受购置税全免优惠，在年款焕新配置升级的同时还能进一步享受到购车福利，可以说当下是最合适的入手时机了 2021年，帕萨特完成了中期改款，最大的改变莫过于在外观上的全面升级，保留了原来稳重风格的帕萨特经典版车型基础上，推出了更受年轻群体青睐的帕萨特星空版车型。与帕萨特经典版不同的是，星空版车型采用了更时尚、更讨年轻人喜欢的设计风格；而经典版则仍是用户心中的“经典”形象； 在今年9月15日上市的帕萨特2023款，横幅式的传统设计体现了帕萨特2023款大气、稳重、豪华的气场，适合更多年龄段人群，同时在车身配色上增加雅致白和晶钻银两款车漆，选择更丰富。车侧线条舒展，侧面看去更是拥有黄金车身比例。4948/1836/1469（mm）的长/宽/高尺寸在同级车中有一定优势。“Passat”英文拼写被镶嵌在了贯穿式尾灯之中，让帕萨特2023款从尾部看去更有辨识度。 帕萨特2023款 进入车内，帕萨特2023款以黑色为主基调，彰显着身为中型车的沉稳。2023款全系标配碰撞警告系统（带自动刹车），安全配置的升级让出行又多增添了一份保障。科技配置上，仅280TSI入门版一款车型配备8英寸液晶仪表盘，其余车型配备的10.2全数字液晶仪表盘的展现形式十分科技化。除入门版一款外，全部280TSI及330TSI低配版可选装中控9.2英寸触控屏，支持4G网络、WIFI热点、语音控制以及十分好用的CarPlay/CarLife手机互联功能。帕萨特2023款相比老款，部分车型配置上也做了较多提升，精英版/星空精英版配备了ACC自适应巡航、驻车自动折叠外后视镜、IQ.智慧车联系统、360全景影像、电动行李厢盖（感应开启），同时提供HUD、哈曼卡顿高级音响、变道辅助系统作为选装。330TSI车型还全系标配了主动刹车、并线辅助、全速自适应巡航、前/后驻车雷达、倒车影像、自动驻车、全景天窗、无钥匙进入、后排“老板键”、8扬声器音响等丰富配置，在同级车型中优势十分明显。 帕萨特2023款在中控布局、颜色搭配以及材质用料方面，也完全能具备豪华品牌才有的氛围感。钢琴漆面采用钻石切割效果的点阵装饰，比起普通亮黑色面板更有档次，工艺也更考究。 除入门版一款外，全部280TSI及330TSI低配版也可选装中控9.2英寸触控屏。9.2英寸多媒体触控屏内置大众智慧车联系统，系统的UI界面布局简洁明了，就像是横放的智能平板，车辆的常用功能都放在系统的主界面，通过左右滑动屏幕选择所需功能，操作逻辑如同手机一样，上手可以说没有难度。此外帕萨特2023款还可以通过手势控制对屏幕进行隔空操作，非常炫酷。 帕萨特2023款车内氛围灯有10种颜色可供选择，它们不仅可以由用户手动选择，而且可以在切换驾驶模式之后，根据不同的驾驶模式自动改变氛围灯颜色。这样的设定近一步体现出帕萨特2023款的豪华。 帕萨特2023款2871mm的轴距是保障车内空间的坚实基础，差不多3拳左右的腿部空间足以满足各种家用和商用需求。后备厢空间宽大平整，521L的容积达到了优秀水平，此外后排座椅还支持按比例放倒，使得空间的可拓展性和灵活性也十分出色。帕萨特2023款配备后排包裹式航空睡眠头枕，头枕带有侧向支撑，为驾驶员和乘客提供了足够的包裹性，此外还配有后排遮阳帘。乘坐舒适性方面也表现得非常出色。 动力方面，比起同级很多车搭载的2.0L自然吸气发动机或者1.5T小排量增压发动机，帕萨特2023款2.0T的动力可以说是一个更合适的选择。更大的基础排量搭配涡轮增压器，使车辆动力表现更出色的同时还拥有十足的“底气”，和小排量机器运转时的声嘶力竭相比更从容不迫。即使是330TSI低功率调校版本，也有137kW的最大功率和320Nm的最大扭矩输出，可在8.4秒完成0-100km/h加速，而WLTC工况下的油耗仅为6.4L/100公里，配合68.5L的油箱容积，出远门完全不会有续航里程焦虑。 上汽大众帕萨特2023款此次的年轻化改变让它拥有了更广的受众群体。更动感的外观，更丰富的配置和更有驾驶乐趣的动力总成，在受成熟商务人士认可的同时无疑也会更受年轻消费群体的青睐，可以说是性价比之选了。 丰田凯美瑞2022款 凯美瑞2022款目前在售车型的指导价格为17.98万-26.98万元，提供2.0L发动机、2.5L发动机以及2.5L+电动机组成的混合动力系统，三个动力选择。不过其中只有2.0L车型符合购置税减半政策标准，混动版以及2.5L版本不在“减半”范围之内。 丰田凯美瑞大致提供了两种外观，可以简单理解为常规版和运动版，其中运动款式外观的版本造型对于一台中级车来说略显激进。新款凯美瑞除了新增一款新的钛灰银车身颜色外，最大的变化在于前格栅的调整，中网面积加大了一点，大嘴造型更凶且镀铬装饰更加立体。另外尾部尾灯内部结构也有着细微的变化，增加了红色装饰进行点缀。 新款凯美瑞的内饰基本没有什么调整，整体的用料和做工看上去也比较符合预期。凯美瑞的内饰采用了造型时尚的非对称式设计，让车内的氛围更活泼，多了一份看点。丰富的流线设计为中控营造出了层次感。不过凯美瑞在配置方面就显得有些寒酸了，例如方向盘就采用了塑料材质，并且减去了方向盘右侧的多功能按键。配置方面只有中高配车型的配置稍微丰富一些，中央多媒体系统依旧是10.1英寸屏幕，20万左右的中低配车型甚至连倒车雷达都没有，不过这也是很多日系车的惯用做法。 空间方面，凯美瑞2825mm的轴距和4885/1840/1455（mm）的长宽高尺寸对于中级车来说只能说是中规中矩。致后排头顶空间偏小。而且<a class="hidden" href="https://car.yiche.com/kaimeiru【本文来自易车号作者车圈大玩家，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
合资B级车，雅阁、迈腾和凯美瑞谁更好？
雅阁作为本田汽车的主力代表之一，已在中国畅销近30年，一直有着很高的口碑和保值率。不得不说，本田雅阁的颜值还是非常高的，外观大气且富有动感，更加符合时下潮流的审美。 要说第十代雅阁最推荐的版本，那一定是豪华版，该有的配置都有，完全能满足日常的用车需求，性价比来说也更高。还有一大亮点就是出色的空间表现，由于车身宽度足够大，即使在后排斜翘二郎腿也没有问题。 有一说一，槽点还是有的，那就是隔音效果与同级别车相比较差；另外，悬架调教略硬，经过颠簸路段感受明显。但是，19.28万元的价格也不算贵，用户基本都能接受，而且对于这个配置来说已经非常划算了。 大众为纪念迈腾进入中国市场15周年同时销量突破200万台，特意推出了2023款纪念版车型。2023款迈腾的属于经典的老干部风，气场非常强大。从外在做工到内饰质感，无不彰显着原汁原味的德国血统，这也是很多用户认可它的原因。最推荐的是330TSI豪华型，价格22.69万元，仅次于顶配版。这个版本搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率137kW，最大扭矩320N·m，百公里综合油耗6.38L。相比低一级的330TSI DSG领先型，价格多了1.5万元，但轮毂升级成了18英寸，还多了L2级别的驾驶辅助功能、全速自适应巡航、电动尾门等诸多配置。 作为全球销量最多的B级车之一，丰田凯美瑞的口碑绝对不输大众和本田。与前面两款相比，除了日系强大的空间挖掘能力和经久耐用的特点之外，第八代丰田凯美瑞最大的卖点就是安全配置了，该车基于TNGA架构主导的安全理念，全系标配10个SRS安全气囊和TSS智行安全套装，非常厚道，属于同级别领先水平。 除此之外，2.0G豪华版还搭载了Toyota Safety Sense智能安全系统，包括PCS碰撞预警系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LDA车道偏离警示系统等安全配置，如果对动力要求不是太高的话，这个版本完全够用。其次是2.5G豪华版，如果预算充裕，建议就直接2.5HG豪华版，混动带来的静谧性，会比迈腾的舒适感更好，而且油耗更低，操控感觉和电车一样，起步快，平顺。 当然，一台车不可能全身优点完美无缺。有些车主反映，第八代丰田凯美瑞虽然方向盘非常精准，不过方向和油门的手感略微偏沉重，长期驾驶可能会有疲劳感（是缺点也是优点，看个人需求）。
华为与北汽联合推出新车，华为为何会选择与北汽合作？
华为与北汽联合推出新车，华为是一个比较强大的互联网公司，而北汽是一个比较强大的汽车公司，两个公司的合作，将会推动互联网汽车的发展。所谓的强强联合，大概就是这样了，华为有自己的技术，北汽有造车的基础，所以华为才会选择和北汽合作。而这两个公司的合作，应该也会推动智能汽车行业的发展。 一、华为看中汽车行业的发展。其实不仅仅是华为，很多话联网公司都比较看中汽车行业的发展，除了华为之外，小米已经宣布，由雷军带队进军智能汽车领域。而华为也选择了和北京汽车签订合作协议。其实华为作为一个互联网公司，选择造车是需要很大的勇气的，不过华为做决定肯定也不是突然下的决定，也是经过深思熟虑的，所以才会进军汽车行业。 二、华为要提高自己的市场竞争力。其实华为的市场竞争力已经很给力了，目前来说，中国的互联网企业应该没有哪一家可以做到和华为相抗衡。但是一个企业要想长远的发展下去，就需要不断的进步，不断的创新，不断的开展新的业务，华为作为互联网的龙头企业，肯定也是有一定的压力的，所以开辟汽车领域的新市场，也是有利于企业的发展的。 三、北汽也是一个很有势力的公司。而北汽集团，作为一个成熟的汽车产业集团，也是有充分的优势和华为展开合作的，华为提供技术和互联网的支持，北京汽车提供硬件上的帮助，相信在北汽和华为的联合下，互联网智能汽车的问世很快就会实现。也希望华为越来越好，研制出更高科技的产品来。 （图片来自网络，如有侵权，请联系作者删除）
华为与北汽联合推出的汽车上市，这款汽车有哪些亮点？
4月17日，ARCFOX极狐品牌第二款量产车阿尔法S也迎来了上市，厂商指导售价为25.19万-34.49万元。与此同时，ARCFOX极狐阿尔法S华为HI版也正式开启了预售，价格为38.89万-42.99万元。 如何评价华为与北汽合作制造的阿尔法S？ 我本人不太看好，对于华为来说，想着靠汽车零部件挣钱——我把零部件做好，因为我的零部件好，谁用了，车也就会好，肯定卖的好，零部件就能挣钱了。对于北汽来说，以前的车不太好（没有补贴之后、基本上就卖不动了），也确实不太知道怎么把车造好。怎么办呢？找个牛逼点的儿供应商合作啊，供应商牛了，我是不是也就牛了，车是不是就是“好车”了，然后用户是不是就抢着买了呢？其实，我也不知道他们怎么想的。但有一点是知道的，无论华为、还是北汽，对这款车，都抱有很高的期望。不同的是，如果这款车失败了，北汽基本上就没希望了；华为呢，还可以有其它供应商，再试几次，最后呢、还可以自己下场亲自造车。造车这个事情，是一个不难但很复杂的事情。最需要的，其实是有一个人能总负责——把关、做决策、做取舍。北汽的情形，只能是更差。 他们的前景如何？ 首先，从投资收益率的角度来说非常不划算。整车制造的营收规模虽然很大，但是利润率已经非常低。根据公开的报道，上汽集团2020年实现营业总收入7421.32亿元，扣除非经常性损益后归属上市公司股东的净利润为177.4亿元，利润率为2.4%。成本高手丰田2020年的利润了为8.8%，大众为5.2%。2020年华为的总营收1367亿美元，利润99亿美元，利润率为7%。当然这是在研发投入占销售收入超过10%的情况下取得的。在汽车领域如果华为专注于ICT智能部件的话，利润率肯定比做整车高很多。 未来如何发展？ 从目前发展来看，三年过后华为也一定会造车，这是华为生态所必须面临的一步。比如特斯拉？传统汽车的销售环节，其利润率已经变得越来越低了，特斯拉的汽车销售也没能实现持续盈利。那么特斯拉是通过软件服务，也就是自动驾驶+娱乐服务，来实现盈利的。可以预见的是，这个模式将是未来电动汽车发展的一个方向，对于其他厂商也一样。华为目前所做的，就是这部分盈利的软件。未来传统车企可能沦为代工厂，而大家所争夺的正是电动汽车的软件。